航模鋰電池知識

導讀：本文主要介紹航模鋰電池知識。

很多剛入門的航模飛手對于航模鋰電池的知識比較匱乏導致電池出現(xiàn)各種各樣的小問題，了解一些航模鋰電池知識能夠幫助自己走出使用誤區(qū)，能夠更好的為自己的航模服務。本文接下來就來介紹一下航模鋰電池知識。

插頭

無人機電池通用的插頭是T型，也就是我們俗稱的T插。隨著電池放電性能越來越好，電子調速器的承受電流能力也越來越高，普通T型插頭已經(jīng)不能完全滿足模友們的需求，于是有了XT60插頭，它可以很好的承受巨大的電流輸出，根據(jù)插頭使用的金屬成分不同，其電流耐受能力可從50A－120A之間變化，可以滿足大多數(shù)無人機的需求。

參數(shù)S

在說到航模電池時，我們一般會說多少S電池。其中的S即為幾片串聯(lián)的意思。例如3S／2200mAh電池就是3片2200mAh的電池串聯(lián)。

由于單片電池的電壓為3.7V，所以通過電池的參數(shù)S，我們也可以得知電池的電壓。例如，3S電池的電壓為3*3.7V，即11.1V。

參數(shù)mAh

電池的容量是用毫安時mAh來表示，它指電池以某個電流來放電能維持一小時，例如1000mAh的電池理論上能保持1A的電流放電一小時。電池的mah值越大，電池的容量就越多。

電池的放電并非是線性的，但電池在小電流時的放電時間總是大于大電流時的放電時間，我們可以近似大致估算出電池在其它電流情況下的放電時間。

參數(shù)C

C指電池的放電倍率，指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值。C數(shù)越大，電池就越暴力。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時。

電池的放電能力，即最大持續(xù)電流＝額定容量*放電倍率C。例如3S／2200mAh／20C電池的最大持續(xù)電流就是2.2*20=44A。如果該電池長時間超過44A或以上電流工作，那么電池壽命會變短。

充電注意事項

充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），一般設1-2A的電流。使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機械性能和安全性能的問題，并可能導致發(fā)熱或泄漏。目前市場銷售的5C電流充電的航模電池，建議也不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.20V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。

充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進行充電，否則電池易受損壞。當發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時（指電池表面溫度超過50℃），應立即停止充電。

電池維護

電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。

電池應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時（超過3個月）最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無腐蝕性氣體。

電池的外皮對于電芯是起保護作用。是防止電池爆炸和漏夜起火的重要結構。所以盡量避免把電池外皮刮破。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態(tài)飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

保護外皮的同時也要防止電池的短路。電池短路往往發(fā)生在焊線維護以及運輸過程中。所以當發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，把電池都單獨套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路或破皮而短路。

以上就是航模電池廠家格瑞普給大家?guī)淼暮侥ｄ囯姵刂R介紹。